وی افزود: در این ارتفاع اکسیژن در عرض 12 دقیقه به اتمام می رسد و موجب بیهوشی همه سرنشینان هواپیما می شود. چند کارشناس دیگر نیز به این نتیجه رسیده اند. از سوی دیگر ماسک های اکسیژن داخل هواپیما تنها برای پنج تا 10 دقیقه اکسیژن تامین می کنند و مدت زمان بیشتری را حمایت کنند.

اندرو رائی، استاد آیرودینامیک تجربی و کاربردی در دانشگاه هایلند و ایسلندز گفت: تخلیه فشار کابین می تواند در ارتفاع 10 هزار، 30 هزار و یا 43 هزار پا مشکل ایجاد می کند، اما پرواز در ارتفاعات بالاتر باعث شود که اتفاقات سریعتر و بطور ناگهانی بروز کنند. این واقعیت که این هواپیما در ارتفاع بیش از 43 هزار پا پرواز می کرد به خودی خود نمی توانست اکسیژن اضطراری کابین را تامین کند.

هوای مورد استفاد در فشار کابین از طریق موتور و بال هواپیما تامین می شود و قبل از ورود به محیط مسافران تصفیه می شود. خلبان در مواقع اضطراری و ورود به هوای آلوده باید سیستم فشار را خاموش کند، که به گفته بازرسان خلبان هواپیمای مزبور به دلایلی این کار را انجام نداده است.

با این حال بررسی ها در مورد علت سقوط این هواپیما همچنان ادامه دارد. پرواز شماره 370 هواپیمایی مالزی به یک هواپیمای بوئینگ 777 تعلق داشت که در 8 مارس 2014 از کوالالامپور پایتخت این کشور با 239 مسافر از 13 کشور دنیا عازم پکن شد اما این هواپیما با تمام سرنشینانش در خلیج تایلند ناپدید و تماس رادار با آن قطع شد.

هشام الدین حسین ، سرپرست وزارت حمل و نقل مالزی روز گذشته - سه شنبه - در یک کنفرانس خبری در کوالالامپور گفت موقعیت نهایی هواپیما هنوز روشن نیست و دولت مالزی کارگروهی از کارشناسان و نهادهای بین المللی تشکیل داده تا محل دقیق هواپیما را روشن کنند.

نظرات شما عزیزان:

نام :

آدرس ایمیل:

وب سایت/بلاگ :

متن پیام:

نظر خصوصی

 کد را وارد نمایید:

 

 

 

عکس شما

آپلود عکس دلخواه: